Bientôt en 5 cylindres !!

Pour le prix sa ne m'étonne pas mon 2,2l tout simple le gars l'avait payer 155 000 Frs avec le toit ouvrant manuel et 2 ans de LOA derrière de payer

Après c'est dommage qu'elles est disparues de la circulation ces 90

Il y avait au moins 3 exemplaires pour la presse à l'époque: une blanche, une rouge, une noire.

Je serai curieux de savoir combien il y a eu de 90 q 20V en 2.0l vendues en France.
Sachant que ce modèle a été vendu aussi en Italie et au Luxembourg.

La production totale (pour le 2.0 20V) était de 2966 exemplaires.

16 en 1986
38 en 1987
ce qui doit correspondre aux modèles de pré-série

1153 en 1988
1272 en 1989
411 en 1990
76 en 1991

Elle est de 88 celle ci

Bon la grosse avait un soucie de frein, l'étrier avant droit grippait et la pédale de frein raide comme pas permis

Du coups on démonter l'étrier et a la main ce c** revient pas trop mal, sans avoir a forcer comme une brute, les disques sont bon et les plaquettes neuve ...

Petit coups d’œil sur le flexible et a première vue il a l'âge de la voiture, il commence a craquer sur la partie haute donc a prévoir

Résultat des courses ce matin, 60e en moins et 2 flexibles plus tard, je change les deux côtés a l'avant et après une bonne purge bah l'étrier a l'air de revenir correctement, on entends plus couiner et la pédale c'est assouplie un poil donc d'une pierre, deux coups

nickel

Maintenant l'accumulateur de pression que tu m'a fournie avec la voiture et direct au CT pour pouvoir faire le carton

Un petit appercue des flexibles de freins d'origine :

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Sinon boulot du jour bonjour :

Remise en état d'un jeu de jantes ABT :

Avant :

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Après quelque heure de boulot :

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Restera plus qu'a passer en cabine pour la peinture et roule

superbe j ai vu sur le bon coin une 2.3 equipee de ces jantes mais en 17 et cela rend bien !!!

Cool pour les jantes, ça va être bien beau tout ça.

Oui, bravo !
Moi aussi, il faudra qu'un jour je m'occupe de l'accumulateur de freinage de ma RS... Et des raccords hydrauliques aussi... Ça fuyaute, ça fuyaute !

PhilS2R a écrit: superbe j ai vu sur le bon coin une 2.3 equipee de ces jantes mais en 17 et cela rend bien !!!

C'est pour un pote et en 16" mais sa promet de rendre vraiment sympa en effet

SebLM a écrit:Cool pour les jantes, ça va être bien beau tout ça.

C'est pour le Coupé a Guillaume les jantes mais kit a les avoir chez moi je me tâte a lui barber pour les jeter sur la 20V

Dompierre01400 a écrit:Oui, bravo !
Moi aussi, il faudra qu'un jour je m'occupe de l'accumulateur de freinage de ma RS... Et des raccords hydrauliques aussi... Ça fuyaute, ça fuyaute !

En soit rien de compliqué a faire temps que tout se desserre bien diront nous

Rentré de ce matin :

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C'est des Rial en 7 de large par 15" avec les caches centraux présent .

Après je sais pas pour quelle voiture elles vont aller mais bon je les ai

Petite tofs au retour du Vw CampMans pour laisser refroidir les jantes de la 20v :

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Du coups diagnostic pour les jantes bouillantes : Les freins reste a moitié bloqué et réglé en déconnectant l'ABS du coups je vais me mettre a la recherche d'un bloc ABS

Bel équipage !
Le top du B3

Bon bah la 20V sort du CT et elle a été recalée

Déséquilibre des freins très important a l'avant et résistance au roulement sur les 4 roues malgré le bloc ABS débranchée donc a mon avis sa va finir avec 4 étriers neuf car sa commence a me casser les noix

Mais bon mis a part sa j'adore vraiment cette caisse

Roulements récents?

GTFR1 a écrit:Roulements récents?

Roulements neuf

Les 4 roues sont freinée même a l'arrêt donc soit le bloc ABS me fout la merde même si il est déconnecté soit les étriers sont attaqués suite a l'arrêt prolongée que la voiture a subit

peut-être juste un peu grippés?

Theau avait déjà dégrippés les étriers avant de la vendre, je ne sait pas si sa vaut le coups de s'éterniser a essayer de les dégripper mainte et mainte fois sans vraiment de résultats concret ...

Si ce n'est que le seul défaut du CT, achète des étriers neufs ça sera plus simple et surtout radical.

Pas sûr que sa vienne des étriers aussi donc vu qu'au au moins cher je m'en tire pour pas loin de 250e d'étriers de freins sur AutoDoc je préfère éliminer d'autre suspect avant

Il y a l'accumulateur de freinage qui est fatigué et j'en ai un sous la main, sa ne résoudra pas le pbs mais au moins j'aurait plus de sensations bizarre dans la pédale, l’assistance a déjà été changée sans résultat, et tout le circuit a déjà subit une purge donc sa élimine déjà quelque suspects

Après c'est le bloc ABS qui m’emmerde car impossible de savoir si c'est lui qui me fou le bordel la dedans ou si c'est juste les étriers qui sont fatigué, après avec l'ABS débranchée sa merde qu'au bout de 20-25kms alors qu'avant c'était plus rapide

Tu as raison, certains ont des défauts d'ABS: à vérifier.

... après les étriers ça se rénove: ça se démonte, tu peux vérifier que les pistons fonctionnent qu'il n'y a pas des résidus accumulés et tu as les soufflets d'étanchéité à remplacer.
Ça peut aussi être au niveau des coulisseaux d'étriers oxydés.

Alala, les joies de la mécanique, c'est vrai qu'il faut procéder étape par étape avec les différents problèmes. J'espère pour toi que tu vas vite trouver la source de ton soucis. Je pensais que ton diagnostic était déjà fixé.

Quand est-il du côté :
- des disques et plaquettes ?
- du liquide de frein ? bien pierger ?
- peut-être aussi le flexible de frein !
- Sinon les colonnettes ont-été dégripper aussi ?!