B2 90 Quattro

Hello,
J'ai acheté une 90 Quattro de décembre 85 à refaire entièrement!
Il y a de la grosse remise en route moteur + pompe essence etc + échappement incomplet; freinage arrière grippé, toit ouvrant bloqué, portes AR qui ne verrouillent pas, tissus des sièges avec accrocs et quelques trous de corrosion sur la partie arrière: arche gauche et ailes AR.

pour commencer, il n'y a pas d'étiquette de coffre pour le code couleur, car il va falloir la repeindre!
trouvé : Amazon Blue Metallic LY5Y

J'ai retrouvé quelques pièces  grâce à une donneuse, mais j'ai d$u jouer du réseau aussi!
Bref, j'ai les mains dans le camboui le soir en ce moment!

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Bonjour Luc

Une bonne base apparement!!
Bon courage pour la suite, elle le mérite

Le jour où je commande un outil spécial pour extraire les injecteurs de Kv... je trouve une astuce super simple pour le faire...
Je vous dis comment j'ai fait car ça évitera peut-être à d'autres de galérer.
1 faire de la place et enlever le cache culbuteur et dépressions...
2 dévisser les tresses de la tête d'injecter. Clés plates de 14 et de 12.
3 visser un écrou (taille qui se dévisse avec une clé de 19 piles poil le bon pas)
Se servir de la clé plate de 14 pour prendre appui derrière l'écrou et faire levier contre le bord de la culasse.
Hop sans forcer ni se faire mal, ni casser le puits en plastic.
Et voilà les beaux injecteurs à nettoyer, tester et remonter.
J'ai vu des bancs de test maison, mais pfft un peu la flemme. D'un autre côté ça sert à rien de remonter sans s'assurer qu'il n'y en a pas une HS.
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Elle me dit quelque chose cette 90, elle est pas immatriculée dans le 38 ? on dirait bien l'ex à Claude

Je ne crois pas.

Dac, on dirait vraiment la même, elle était aussi pas mal corrodée à l'arrière, en plus même année, même couleur, même état  les phares en excellent état + tableau de bord non fissuré.

jolie, c'est celle qui était dans le 02?

elle vient de haute Savoie
Très corrodée dessous au niveau des trains, freinage et oui aussi des points sur arches de roues et panneaux latéraux de coffre
Beaucoup de taff à faire

Salut Luc,
Une 90 quattro B2 ça vaut le coup de la remettre en état !
Merci pour l'info du démontage des injecteurs du KV.

J'ai toujours à ta disposition, si tu le souhaites, un dépliant VAG Service sur le disfonctionnement du toit ouvrant sur la B2 ?
Ca date de 79, mais je suppose que c'est similaire à la tienne.

MP pour + d'infos

GTFR1 a écrit:elle vient de haute Savoie
Très corrodée dessous au niveau des trains, freinage et oui aussi des points sur arches de roues et panneaux latéraux de coffre
Beaucoup de taff à faire

Donc on parle bien de la même
oui, il y a du taff, le plus dur c'est la restauration de la caisse, dans la région les quattros ont malheureusement beaucoup pris le sel. Ça vaut le coup de la refaire, elles sont si rares ces 90

Sympa la 90

il y a quelques années j'en utilisais une ( d'un pote ) ; super caisse !

quelle plaie... platines de frein arrières bouffées... et je vous dis pas: obligé de couper le support d'étrier gauche! Et 3 vis de maintien de platines cassées...
Peut-être identique aux Type 44 quattro?

Il y a des disques à l'arrière des 90?

Bon courage!!

blayac94 a écrit:Il y a des disques à l'arrière des 90?

Bon courage!!

sur les quattro oui

Merci de l'info sedonou!

Bon, il y a quelques temps j'ai remplacé une porte arrière... fils des VE coupés dans la liaison souple caisse-porte... Quel mic-mac ces renvois de centralisation verrouillage...
Plus que 3 autres portes à faire!

Par contre il me manque toujours un étrier arrière gauche en 38 pour quattro (différent des traction).

J'attends toujours les banjos neufs pour la ligne, pompe essence rénovée

le radiateur est remonté avec circuit rénové

La ligne de frein arrière gauche neuve est remontée à partir du "T" neuf lui aussi.

La ligne Inox est installée, d'ailleurs j'ai viré l'attelage et je ne le remonterai pas, si ça intéresse quelqu'un...

Une fois le circuit d'essence et de freinage refait, je m'occupe de la remise en route moteur (distrib)

çà avance bien ici dis donc

j'ai l'impression que ça traîne depuis 1 mois, à force de pas avoir les bonnes pièces et de découvrir des trucs à faire en plus au fur et à mesure...

Dans le garage un peu rangé... j'arrive à circuler porte fermée, c'est déjà ça.
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Je remonterai le cache culbuteurs avec le joint neuf une fois la distribution refaite et injecteurs remontés.
D'ailleurs je n'ai pas les vis sup du cache plastique, du coup pas certain que ce soit le bon, car moi c'est avec clim...
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Ligne de frein ARG neuve à partir du Té.
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t'as changé les jantes ?

Oui, trop abîmées et les pneus HS. Pas le temps de les rénover alors hop, occase Ronal avec caches et centres de moyeux. Pneus neufs pour le CT (bientôt j'espère)

çà bosse dis donc, j'aimerai bien avoir la motivation en ce moment...

ben tu sais, la motivation quand aucune ref ne va lors des commandes, ça use aussi

en retard pour des broutilles, ça gave

Aujourd’hui, test des 5 injecteurs sur "banc" maison.Ajout du nettoyant injecteurs dans le circuit (50% de 600 ml)
1 était bloqué fermé, s'est ouvert rapidement, flux OK
1 pissait de travers, a mis + de temps à pulvériser correctement.
3 OK immédiatement.

10 joints neufs, remontage sur les injecteurs avec WD40, il faut forcer! Ajout graisse sur les gros joints verts VAG avant de les enfoncer dans leurs puits respectifs.


Remontage du cache culbus avec joint neuf et presque toutes les durites d'air raccordées à l'injection.

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