mon audi 80 B4 de 94 (1.6 101ch) dans le 43

Pour la pompe de direction assisté.

J'ai bien avancé le démontage pour pouvoir régler les problèmes de fuite d'eau et faire la distribution et les joints spi.

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Il me reste le démontage de la traverse avant avec le support moteur, pour avoir un meilleur accès à la poulie du vilebrequin.

Par contre le joint du couvre culbu me semble plus être étanche, comme le joint du carter d'huile je vais aussi les remplacer.

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Pour la dépose du carter d'huile il faut procédé comment?
Car il me semble que la partie entre entre la boite et le moteur ce démonte?

Quelque photos en plus.

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Oui la partie entre le moteur et la boite ce démonte en effet

Par contre faudra défaire tes deux support moteur et lever le moteur a mon avis pour sortir le carter

Une fuite a ce niveau la sa peut aussi être ton joint spy de vilebrequin derrière le volant moteur qui suinte

ça peut être l'huile du joint de couvre culasse qui coule jusqu'en bas ........

Je vais regarder ses fuites d'huile de plus près, je pense changer dans un premier temps le joint de cache culbu, bien nettoyer le gras de partout et voir si cela reviens.

J'ai une petite question j'ai déposé mon bocal de liquide de refroidissement qui était bien sale, par contre j'ai l'impression que le capteur à l'intérieur ne fonctionne plus. J'ai toujours un circuit fermé vide ou plein, je pense pas que cela doit être normal?

Si ton circuit ne s'ouvre pas quant le vase est vide oui le capteur est très certainement dans le sac

Bon après rien de bien grave faut juste prendre le coups de faire ses niveaux régulièrement

J'ai réussi à déloquer le flotteur dans le bocal de liquide de refroidissement   .

Par contre grosse galère pour le démontage du couvre culbuteur, je n'arrive pas à le retirer. Je pense qu'il faut que je démonte la rampe d'injection qui me gêne quand pensez vous?

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Je suppose qu’il faut par contre remplacer les joints torique au remontage?

Autre petite question j'ai pu voir un peu mon arbre à came, il me semble pas être très joli, quand pensez vous?

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Pour ton cache culbuteur vire le cache de distribution voir si tu n'as pas oublié des écrous et il faut a mon avis viré le cache de distribution arrière

Pour ton AAC faut voir une fois le cache culbuteurs retiré

Merci pour votre aide, j'ai bien démonté le cache de distribution et enlevé toutes les vis, je n'ai pas de cache à l'arrière.
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c'est les durites alimentation en carburant qui me gène je pense?
Mais pour cela il faut que je démonte la rampe d'alimentation des injecteurs.
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Quand pensez-vous?

Soit tu débranche tes canalisation de carburant et tu bouge le faisceau soit tu retire les goujons qui guide le cache culbuteur sur la culasse

Tu te sert des écrous d'origine sur les goujon, écrou/contre écrou et tu desserre tes goujons de la culasse

Merci pour les infos.

Une petite question j'ai réussit avec pas mal de difficulté a enlever le cache culbu pour remplacer le joint. Avec le joint de remplacement j'ai les gougeons il faut les remplacer impérativement?

Il n'y a pas d'effet particulier donc non ce n'est pas une obligation mais bon kit a avoir les neufs autant les poser nan?

si le joint pose bien à plat pas besoin de les changer !

avant il y avait un épaulement sur les goujons d'origine , c'est pour ça qu'il en fournissent d'autres ;

je vois pas bien sur ta photo mais il me semble voir cet épaulement.....

si oui ; il faut les changer....

merci pour les infos, je met des photos un peu mieux mais il semble pas qu'il y a un épaulement

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.

Pas d'épaulement en effet

vérifie que le joint plaque bien c'est tout .

Bon aujourd’hui, j’ai eut le temps de remplacer enfin mon joint de couvre culbu. Le cache culbuteur a même une peinture neuve.
J’espère cette semaine faire le remplacement des joints spis

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