Mon Audi 80 Quattro Competition

PhilS2R a écrit:je met un produit pour augmenter l octane moi...

Faut passer a l’éthanol ou bien acheter du Vpower ( Allemagne ) .

Team Fiston papa =)

peut-être les prises d'air en amont de ta ligne ou les infos de sonde lambda erronées (comme ta ligne est rouillée)???

Une bonne révision lui fera pas de mal !

Bougis 3 électrode
Nettoyage moteur avec ethanol
changement de filtre huile essence
vérification de distribution
Controle des durite d'air etc ...

Si coupure verifier les fils de la pompe a essence maladie la dessus

Pour les ligne on va en faire des sur mesure en inox a la chaine pour nos 5 compétition au garage si il y a des preneur demmandez moi ^^

( Oui Phil je t'en mais une de coter d'office )

Après si la distribution date elle commence peu être a se détendre un peu donc prévoit peu être de la faire changer kit a la faire contrôler

Mais il faudrait que tu arrive a trouver quelqu'un qui connaisse bien le K-Jet pour te faire un réglage complet

sauf que le doseur est scellé, il n'y a pas de vis de reglage apparente.
Tous les composants electriques du motronic doivent être en parfait état de fonctionnement de même que les éléments mécaniques liés à l'alimentation en carburant et en air

Weskeronlive a écrit:Une bonne révision lui fera pas de mal !

Bougis 3 électrode
Nettoyage moteur avec ethanol
changement de filtre huile essence
vérification de distribution
Controle des durite d'air etc ...

Si coupure verifier les fils de la pompe a essence maladie la dessus

Pour les ligne on va en faire des sur mesure en inox a la chaine pour nos 5 compétition au garage si il y a des preneur demmandez moi ^^

( Oui Phil je t'en mais une de coter d'office  )

D’après le garage c'est pas le type d'essence qui est en cause à voir.
En fait en fouillant dans les papiers de la voiture, le filtre à essence à 6 ans et au CT il indiquait une détérioration important au niveau du circuit de carburant au niveau du réservoir, c'est aussi la que ce trouve ce filtre. Donc verdict demain, on verra si elle se traîne toujours comme une grosse vache.

GTFR1 a écrit:peut-être les prises d'air en amont de ta ligne ou les infos de sonde lambda erronées (comme ta ligne est rouillée)???

D'après le garage, a priori, ça n'a pas l'air d’être ça...

Phil : Intéressant, ça améliore vraiment les performance ton produit? ça ce ressent?

KV Wave a écrit:Après si la distribution date elle commence peu être a se détendre un peu donc prévoit peu être de la faire changer kit a la faire contrôler

Mais il faudrait que tu arrive a trouver quelqu'un qui connaisse bien le K-Jet pour te faire un réglage complet

Oui pour le petit garage du coin, j'ai l'impression que ce système, c'est inconnu au bataillon!

Bah mis a part chez VAG le K-Jet connait pas !

Après faut trouver un garage spécialisé petite sportive car le K-Jet c'est de la Golf GTI aussi ou un club VAG ou il y a des gars qui ne jure pas que par le TDI reprog comme un sagouin

renault aussi !

Renault a utiliser le K-Jet ?

un bon tuto pour les differences ente kj et ke ...
pour les marque je crois mercedes les premiers a l utiliser  , porsche , bmw , vw
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Moi j'avait trouvé sa sinon :

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Et sa pour la réfection du doseur distributeur si besoin :

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Mais l'avantage de ton lien c'est le tableur pour diagnostiquer les éventuelles pannes

KV Wave a écrit:Renault a utiliser le K-Jet ?

renault 5 turbo entre autre ..

Tu sais, quand j'avais eu mon souci d'injection, j'avais dévissé toutes les tresses du doseur distributeur
passé une bonne partie d'une bombe de nettoyant carbu dans tous les orifices ( je sais, bande de vicieux... -_- ) puis pulvérisé du WD afin que ça dégrippe bien.
Ne pas oublier de nettoyer à la bombe nettoyant carbu le filtre intégré au banjo d'entrée d'essence du motronic... Ce filtre tamis s'achète mais il se nettoie très bien!

Après je ne sais pas, mais il y a plein de monde qui se plaint de fuites après avoir désolidarisé le doseur du distributeur... et certains non... question de méthode?

Oui mais c'est trop technique pour moi. Je le ferait faire surement, parce que si j'y touche, j'ai peur que ce soit pire qu'avant

françois_44 a écrit:Oui mais c'est trop technique pour moi. Je le ferait faire surement, parce que si j'y touche, j'ai peur que ce soit pire qu'avant

Franchement si je l'ai fait François, tu peux le faire... ça prend 2-3 heures maxi en prenant son temps.

Et j'avais vu une vidéo d'allemands qui remettaient en route un vieux K-Jet de Mercedes grippé en passant plusieurs bombes de WD et actionnant le plateau à la main (sans forcer)...

Si tu ne forces pas sur la plateau tu ne risques rien, et ça ne coûte pas cher. Et vu le nombre de garagistes qui n'y connaissent plus rien, tu risques autant à aller chez un qui te dira qu'il sait mais qui bousillera ton motronic...

spécialiste en injection k-jetronnique
07 86 99 95 74
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Bonne réputation sur les 2 forums de r5 turbo.

Bon c'est en Allemand mais si sa peut servir :

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Le truc quand tu ouvres une tête d'injection, c'est qu'il faut refaire entre autre l'étanchéité de manière très méticuleuse car sinon cela fuit direct...

Essayez de joindre la personne dont j'ai donné les coordonnées plus haut, il est du 76, et même des spécialistes de la R5 turbo lui donne des injections k-jet en pré/ré/paration !

Sur une tête K-Jetronic tu peut démonter le piston si il grippe, démonter les écrous des flexibles pour y injecter du dégrippant par exemple, par contre l'ouvrir entièrement comme le dit Stef S2 cela veut dire refaire l'étanchéité (sans joint disponible) et donc problème assuré.

si le piston était grippé elle démarrerait même pas... je vois que vous ne lisez pas ce que j'écris: on peut déjà passer du dégrippant sans désolidariser les 2 parties du motronic... bref...

Je dit juste que démonter un K-Jetronic c'est la galère assuré...

Merci pour vos tuyaux les gars
Le filtre a essence n'est toujours pas arrivé, je suis pressé de savoir si c'est ça ou pas!

GTFR1 a écrit:

françois_44 a écrit:Oui mais c'est trop technique pour moi. Je le ferait faire surement, parce que si j'y touche, j'ai peur que ce soit pire qu'avant

Franchement si je l'ai fait François, tu peux le faire... ça prend 2-3 heures maxi en prenant son temps.

Tu sait j'ai même pas réussit à changer le filtre a air dessus Alors que j'ai changé le régulateur de ralentit les doigts dans le nez.
Il faudrait que je prenne des cours de mécanique...
Mais paradoxalement, le moteur de la TDI, je le connaissait par-cœur.