My daily driver : Une 80 tdi

Un projet immobilier ma obligé a me tourné verus un vehicule pratique et solide, mon choix c'est don porté sur une Audi et plus particulierement une 80!!!

La voici, une TDI 90 de 1992, acheté en l'etat et c'est le cas de le dire :

L'état était vraiment piteux :

- carrosserie sale et cabossée
- interieur minable (une odeur )
- La centralisation qui ne fonctionne plus+
- un retro electrique cassée
- le feux arriere droit cassé
- un cligno orange et autre blanc devant

Le prix bien sûr en consequence : 600 euros sans CT!

La voici a la maison :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est donc parti pour une remise en état :

- Tout d'abord changement du feux arriere, puis une paire de cligno avant neuf blanc sur ebay (28 euros livré la paire )
- Remplacement du retro conducteur electrique
- Reparation de la centralisé pneumatique un Té de debranché uniquement!
- Gros gros nettoyage de l'interieur, interieur + moquette démonté et passé au Karscher :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis remontage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Remplacement du soufflet du levier de vitesse (10 euros neuf sur ebay) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Câblage du deuxieme feux anti-brouillard :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et puis j'ai attaqué le polish la machine, voici le peu effectué :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pose du cache batterie d'origine avec encore un petit peu de nettoyage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis montage de 4 amortos neufs, ressort -60 avant et - 40 arriere, remplacement palier de suspension + tte butée caoutchoucs :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Remplacement des 4 flexibles de frein avant, les 2 soufflet de cardan exterieur et une rotule de direction :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai soudé 2 tubes droit pour reproduire la sortie d'origine des 80 essence 5 cylindres :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai repeint moi meme un tier du parec choc avant qui avait beaucoup d'eraflure, appret, peinture et vernis a gogo! Puis ponçage au 2000 et pâte P5 pour le raccord! Bien content du resultat on ne fait pas de difference :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Plaques noir en plaçe :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Reparation de l'aile arriere qui avait pris un bon pain!!! Idem que le pare choc avant pour obtenir un super resultat pour de la bombe! :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Restera plus qu'a reparer ou changé ce pare choc a l'occaz :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai egalement peint les coques de retro comme proposé en origine :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Repose des caches d'origine sous le moteur (je les avait enlevé pour le grand nettoyage) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Montage du cache moteur TDI suite recuperation des fixations d'origines :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis re-nettoyage du circuit de LDR pour passage en G12 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Petite trouvaille raisonnable 4 Brock B1 en 9x16, je pense les mettre en 205/45/16 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et puis la je prend le nia, j'aime bien avoir une voiture parfaite, du coup je me lançe dans une refection haut moteur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Très content, le bloc al'air très propre, la culasse egalement a premiere vue!

Juste bien entendu comme prevu un depot enorme dans le collecteur d'admission!!!!!

Vu l'avancement de l'encrassement je tombe les soupapes :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'ethanol nettoie pas mal :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Remontage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Resultat :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et bien cette petite est tombé entre de bonne mains.

Les brock sont sublime.

Bravo pour le boulot effectué.

le résultat est magnifique!

Combien de temps tu as mit pour arriver à ce résultat?

fabinou27 a écrit:Et bien cette petite est tombé entre de bonne mains.

Les brock sont sublime.

Bravo pour le boulot effectué.

Merci

la voici sans la modifs des feux avant fumé :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fabinou27 a écrit:le résultat est magnifique!

Combien de temps tu as mit pour arriver à ce résultat?

Le resultat sur la voiture au total? si oui je ne l'est que depuis fevrier...en gros quelques mois...

oui oui. Pour le résultat final.

Et bien bravo.

Boulot de fou

Elle et vraiment très belle !

MErci

J'ai egalement dans l'idée de rajouté quelques watts, j'ai déja fait dessus :

- decata
- vanne EGR viré
- 2eme passage d'air dans filtre a air
- injos de tdi 110
- nez d'injos de 2 cylindre 115cv en 0.210
- j'ai reussi a rajouté quelques grammes en overboost (tout juste 100gr) en tendant la WG mais la N75 fait son boulot et ouvre malgré tout


Voila et le probleme se pose : le capteur de pression de turbo!!!

Sur les golf 3 tdi il est interne au calculo donc il suffit d'en mettre un majorée, mais sur la 80 il est a part...si quelqu'un a un bon plan?

Ayé!!! Je suit plus là.

chapeau

tu travail vraiment bien, je sais pas quoi dire

très beau boulot de passionner

alain a écrit: chapeau

tu travail vraiment bien, je sais pas quoi dire

très beau boulot de passionner

mais grave
je suis sur le cul
magnifique ta b4

Elle est sublime ta B4 j'adore une rare B4 Blanche SUBLIME

Alors la chapeau! Belle rénovation!

Bob42 a écrit:MErci

J'ai egalement dans l'idée de rajouté quelques watts, j'ai déja fait dessus :

- decata
- vanne EGR viré
- 2eme passage d'air dans filtre a air
- injos de tdi 110
- nez d'injos de 2 cylindre 115cv en 0.210
- j'ai reussi a rajouté quelques grammes en overboost (tout juste 100gr) en tendant la WG mais la N75 fait son boulot et ouvre malgré tout


Voila et le probleme se pose : le capteur de pression de turbo!!!

Sur les golf 3 tdi il est interne au calculo donc il suffit d'en mettre un majorée, mais sur la 80 il est a part...si quelqu'un a un bon plan?

Sur la mienne j'ai également viré le cata ainsi que l'egr, pour la pression turbo j'ai installé un robinet de fuite, tu a "de la marge" jusque 1.1 bar (0.9 d'origine) au dessus effectivement faut changer le capteur sinon le moteur passe en sécurité...

Sur le 90 1Z des 80 et golf 3 je crois que c'est sur une durite tandis que sur le 110 afn des golf 3 c'est interne au calculo mais a vérifié...

Merci a tous pour vos com's

Sur les golf 3 tte confondu le capteur est dans le calculo et tu relie la durite au calculo.

Je n'osai pas depassé les 1bar peur que sa coupe, du coup je vais essayé de poussé le vis un peu plus loin

Car la gestion doit pouvoir compensé jusqu'a 1bar pas +, donc au pire 1.1 en overboost et 1 bar en stab

C'est ce que tu as?

c'est quoi la marque de tes pneus?

Nono des idées pour tes Borbet?

très beau taf réalisé

LEs pneus sont des UNIROYAL rainsport 2

c'est ce que je monte tout le temps, sa grippe normal sur le sec et surtout sur la pluie! Et le dessin me plait

salut bob42,

jolie voiture on dirait pas que tu es en -60 a l avant...

c est haut ces audi 80

Super taf

Franchement respect! tu a super bien bossé!!
Dit moi? ou a tu trouvez ton ensemble ressort/amortisseur???
Et la taille des pneus c'est quoi???
moi aussi je suis sur des brock mais 2 en 7,5X16 et 2 en 9X16

tres belle auto
bravo a toi pour le boulot
et alors tes jantes je kiff grave