prepa a l'ancienne pour ma 80

bonjour

je reflechie a installer

deux weber 40DCOE
un arbre a came schrick avec sa poulie
rectification de la culasse avec polissage des conduits
virer un silencieux intermediare + un silencieux avec une double sortie

des jantes de cabriolet B4 en 15"

un petit rabaissement gentil -40mm

c'est un projet a long terme car le budget est important

de toute facon je compte la garder en collection

Avec toutes les pièces perfo et dispo en occase pour le 1.8l tu peux même envisager des prépas de folie pour moins cher que la plupart des autres caisses!
Peut-être moins simple pour le rabaissement/vrais bons amortisseurs , mais pas insoluble
Et même au niveau carrosserie tu trouves des beaux kits d'origine
En jantes, le choix est monstrueux!

J'attends la suite

TA-Technix c'est bien mais niveau longévité c'est pas au top

Sur la 90 d'un pote sa a fini a 4 ressorts -40 H§R et des Blistein en amortisseurs

Pour les pièces perso c'est du moteur VW donc ce n'est pas ce qu'il manque en effet!!

franchement si tu peux Bilsten B6 ou B8 + ressorts Eibach mais pas certains qu'ils aient une gamme pour 80, sinon du H&R
Le reste c'est pour faire joli mais en appui virage et route bosselée tu vas dans le décor alors que Bilstein c'est le top avec une progressivité parfaiteavec Eibach. même avec des Koni jaunes c'est pas le même niveau sur route difficile

tout a fait d'accord avec vous bilstein+Ressort EIBACH c'est LE TOP

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une petite idée de deco adapté pour ma 80 j'en trouve pas sur ebay ou autrez site dommage

oui, j'ai déjà regardé mais difficile à trouver, reste plus que la peinture du coup ! Mais sinon ça se fait, on en voit

Fabien ( le président ) fait des stickers à la demande .....

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petit message envoyer

je pense que je vais opter pour ca

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sous marque de KW ca doirt pas etre mal qu'en pensez vous

C'est de la bonne came le Weitec

Tout dépend ce que tu veux faire de ton Audi 80 une fois préparée, car si les Bilstein B8 et amortisseurs courts H&R que j'ai monté sur mon Audi coupé GT ont bien amélioré sa tenue de route et sa ligne, ils ont grandement diminué son confort.

Lodein

oui c'est l'inconveniant je roule en -60mm et -40mm sur la polo. je flippe a chaque dos d'ane

mais la le kit a l'air bien

Jai trouvée une culasse de 1800 que je vais pouvoir preparer gentilment

hello

j'ai commander des bilstein B4 avec des ressort weitec -40/-40

Bilstein et Weitec c'est du bon matos.
Weitec, c'est que j'ai sur ma 90 (fabriqué par KW), j'ai eu ça sur 3 autos, et ça tient bien dans le temps.

Concernant la modif en double carbu, mon cousin l'a fait sur une Golf2 90s, ça marche fort mais ça demande de
modifier aussi la pipe d'admission, et il faudra trouver un bon régleur pour la syncro des carbu.
A régler au moins 2 fois par an, hiver et été!
Sans compter le surcroit de conso, mais c'est un détail si tu ne roule pas tous les jours avec.

Une modif plus simple à faire sur le 1800 carbu, est de modifier le carbu d'origine en faisant un vrai double corps, c'est à dire
relier les 2 volets de manières à ce qu'ils soient commandés par le cable d'accelérateur, et de condamner la vanne de dépression du 2ème volet.
Ils s'ouvriront simultanément à l'accélération.

Associé à des gicleurs de 1600 (plus gros), d'une boite à air ouverte ( genre KN cammenbert), et un arbre à cames qui va bien,
on gagne un peu en pêche, après réglage bien sûr.

Pour les déco, tu as un sujet intéressant ici:

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hello
j'ai trouver un weber 32/34 qui ce monte a la place du pierburg avec un kit
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moins honereux que les 40 DCOE avec cornet + pipe

un AAC + la poulie

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j'ai chopé une culasse de NE et surement un bloc+ culasse de golf 2 GTI pour l'embiellage et le volant moteur qui sera allegé (comme ca je prepare mon moteur en continuant de rouler avec ma 80)

j'ai trouver une societé qui va me preparer la culasse rectification de quelques dixième pour le rapport volumetrique avec polissage des conduits soupapes neuve et ressort plus costaud

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] specialiste en prepa moteur de competition

il y aura un allumage complet neuf en BERU

je pense egalement a changer les piston et je voudrais trouver un vilo perfo avec de bielles
sacré budget mais je suis motivée a bloquer le compteur a 7000tr:min pour aller a ingolstadt

Salut ;

ton carbu c'est un keihin normalement .......

Salut,

J'ai un Schrick 272° sur mon Coupé 2.0, ça va plutôt bien, le 280° c'est un peu mieux, il prend facilement 6300 tr/mn, pas plus car il y a un limiteur de régime sur le moteur ABK.
Pour les pistons tu devrais monter des hautes compression, la rectif de la culasse de quelques 1/10ème de mm tu ne vas quasiment rien y gagner.
Fais vérifier l'état des guides de soupapes sur ta culasse, surtout ceux d'échappement, car couvent HS.
Le kit carburateur Weber progressif, j'en ai monté le même type sur des coccinelles, c'est de la bonne came, mais attention il te faudra quand même effectuer les réglages en fonction de ta préparation.

lisa80s a écrit:j'ai commander des bilstein B4 avec des ressort weitec -40/-40

Bon choix, les Bilstein B4 sont amplement suffisant, pas besoin de B6 ou B8 à moins de faire de la piste, tu verras, ils sont déjà assez raide comme ça

et ça ?

franchement c'est pas mal du tout je me renseigne merci

Faut pas avoir peur de la consommation avec deux doubles corps, sans compter que ça va être galère à trouver les bons réglages

C'est une voiture plaisir donc conso a 15l100 ça ne me dérange pas trop

Ok, alors no limit !

Tu dois aussi pouvoir monter un vilo de 2.0 si tu changes les bielles et les pistons